投资118亿世界最长跨海大桥在浙江造渡船

投资118亿 世界最长跨海大桥在浙江造

关注滨海，必须关注滨海的桥。有人说，一个地区经济发展的水平与桥的数量有密切的关系，特别是在这个要与外界时刻保持联系的时代。我们刚刚目睹了滨海大桥的建成通车，而在浙江，一座世界上最长的跨海大桥也开建了，让我们关注一下“邻居”的桥。沉睡了亿万年的杭州湾海底，15日被打桩船重达12.8吨的柴油锤打破。随着一根长73米、直径1.5米的超长钢管桩稳稳扎入杭州湾海底，宁波杭州湾跨海大桥拉开了实质性建设的帷幕。宁波杭州湾跨海大桥，全长36公里，预计2008年竣工。这座跨海大桥，一头通向上海，一头连着宁波，总投资118亿元，是目前世界上最长的跨海大桥。

展开中国地图，在美丽的东海岸，有一个喇叭状的豁口——杭州湾。千百年来，它宛如一道天堑，阻隔着南北两岸——上海与宁波两市。经过近10年的前期准备，杭州湾跨海大桥终于开建,世纪梦想终于到了梦圆的时刻。

为什么要建大桥

浙东宁波和上海只有一个海湾之隔。上海、宁波无论是从血缘说还是从人文说，都渊源深厚。据调查，三分之一的上海家庭起源于宁波，80%的宁波人有上海亲戚。因此，无论从心理上还是从地理上来说，架通天堑，是杭州湾两岸人民的共同心愿。上海和宁波隔海相望，根据测算，从宁波到上海的莘庄，实际交通得绕着“大喇叭”走沪杭甬高速公路，全长约304公里，而从大桥走，直线距离只有179公里左右。如今，即使“绕道走”也颇不易，因为杭州湾交通主脉“沪杭甬”高速公路已经拥挤不堪，拓宽工程将持续数年，其间道路将更加拥挤，建设杭州湾跨海大通道，是现实的交通需求!大桥资料是大桥长的3倍

早在上世纪初，孙中山先生就提出了自己的设想，他在《建国方略》中提出了“东方大港”的概念，位于杭州湾乍浦岬与澉浦岬间。随着“长三角”在全国经济地位的日益凸显，越来越多的专家学者认为，“东方大港”是个组合概念，它应该是上海、宁波、舟山三港分工协调、互为犄角，形成一个全新的大港口格局。2002年，国家计委下达批文，正式批准杭州湾跨海大桥立项。

2003年，杭州湾跨海大桥工程可行性研究报告经国务院第151次总理办公会议讨论批准，大桥建设进入设计和施工准备的新阶段。

2003年6月8日，杭州湾大桥全长36公里，建成后将超过沙特至巴林的跨海大桥，成为世界上最长的跨海湾大桥。

有谁知道，为了等待立项这一天，大桥工程筹建部成立了近10年，期间进行了120多次可行性论证，工程之前的准备资料、勘察报告所用的A4纸竖起来的话，是大桥长度的3倍!

跨海大桥什么样

杭州湾大桥按照双向六车道高速公路设计，设计时速为100公里/小时，设计使用寿命100年。大桥设南、北两个航道，其中北航道主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船;南航道为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥设计时速为100公里，两岸引线采用120公里/小时，六车道标准，桥宽33米。

今年6月2日，杭州湾大桥以“长桥卧波”为设计理念的大桥桥型设计方案通过了专家的审查。

最美的跨海大桥将新添在杭州湾大桥“最”的纪录之上，除了最长、工程量最大外，杭州湾大桥首次在大桥设计中引入了景观设计概念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。从远处看，整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美，生动活泼。从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北、航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

建桥资金哪里来

据悉，全长36公里的杭州湾跨海大桥计划总投资118亿元，其中项目资本金占35%，宁波和嘉兴两地按9∶1的比例出资组建项目公司，其余建设资金请银行贷款解决。有关银行在进行全面综合评估后，先后出具了由各总行签发的贷款承诺书，其中国家开发银行承诺贷款40亿元，工商银行20亿元，中国银行和浦发银行各5亿元。宁波的海通集团、方太厨具等17家民营企业分别组成5家股东参与大桥项目公司，股东有慈溪建桥投资有限公司，兴桥投资有限公司，天一投资有限公司，雅戈尔、余姚杭州湾大桥投资有限公司等，民间资本以占资本金50.26%的比例在项目公司中占主导地位。据杭州湾大桥指挥部介绍，大桥的建设周期将持续5年，预计在2008年通车。大桥建成后肯定纳入浙江省高速公路收费一卡通工程中。在前期规划中，大桥的收费测算按照55元/辆车收费，收费年限30年，包括建设工期在内。

数字联想

杭州湾跨海大桥全长36公里——相当于从塘沽到张贵庄或者绕外环线半周。这座跨海大桥打下的第一根超长钢管桩，长达73米——相当于26层的高楼。

钱江潮涌会受跨海大桥影响吗?

奔涌了千百年、“壮观天下无”的钱江潮将不会因为世界第一跨海长桥的建设而受到影响。宁波杭州湾跨海大桥的工程建设总指挥王勇6月8日上午告诉新华社记者：尽管跨海长桥横跨杭州湾南北，但这座世界第一长桥在建造前经过了严格的测定和计算，因此可以保证不对杭州湾上举世闻名的钱江潮涌造成破坏。为了解决杭州湾大桥对钱江潮的影响，建设部门曾结合杭州湾50多年的水文资料进行了长达两年的专项研究和分析，并最终将桥址选在了起潮点以东32公里的地方。此外，设计者还将桥设计成了“S”形，以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直，减少建桥对水流速度的影响。王勇说，钱江潮起潮，离大桥上游尚有30多公里，根本不受大桥影响。建桥前，盐官的潮头高度在2米至2.5米之间;建桥后，盐官的潮头高度的降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。钱江观潮始于唐，盛于宋，至今已有上千年的历史，其中以浙江海宁的盐塔一线潮最为著名。每年的农历八月十八，人们都争相赶到杭州湾沿线，一睹平均落差9米、气势磅礴的潮水。

桥上遇事故怎么办?

大桥在海上的距离是36公里，是目前世界上跨海距离最长的桥。要是车子开到一半，突然出了事故，那该怎么办?据介绍，杭州湾大桥将建立独有的海中平台。南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里的地方，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场的面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可以瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥大约150米。为了保证大桥的通行安全，科研单位还将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把大桥建设成“数字化大桥”。整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的“眼”中。这样，大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥“身体”的健康状况也在实时掌握之中。

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