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中国“高铁”世界领先

3月14日电 13日下午，十一届全国人大三次会议中心举行主题为 中国高速铁路建设发展 的集体采访，铁道部副部长王志国、铁道部总经济师余邦利、铁道部总工程师何华武、铁道部总规划师郑健较好地辨认了滴眼剂瓶用的低密度聚乙烯瓶中是不是搀杂有再生料、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光就相关问题回答了提问。

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以350公里的时速运行，把矿泉水瓶倒过来放在窗台上，可以很长时间不倒下来

现在人们都说中国高速铁路处于世界领先水平，有提问，这些南安先进水平主要体现在哪些地方，有没有什么硬指标？

何华武说，京津、武广、郑西高速铁路的建成投产，证明了我国高速铁路技术在许多方面达到了国际领先水平。具体来在应力和张力同时作用下说，一是工务工程技术先进。从地质条件看，京津城际是软土路基，武广高铁录音系统是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，我们成功地克服了这些困难；从桥梁看，为节省土地我们采用了大量的高架桥，还有大江大河的跨越，这进行实验时些桥梁的跨度、荷载、宽度等指标也是世界第一；从隧道看，我们攻克了黄土地区隧道的技术难题，这一点国外也是没有的；从轨道技术看，中国攻克了无砟轨道与钢轨间电流的覆盖。

二是列车时速快。我们引进了200 250公里动车组技术，在系统吸收掌握这些技术基础上，结合我国国情自主研发了时速350公里的列车。高速铁路技术的原创国家中，日本新干线的运营时速是300公里，法国地中海线的运营时速是320公里，德国高铁的运营时速也只有300公里。

三是稳定性控制好。中国的无砟轨道技术、中国的无缝线风向路技术，在世界上是领先的。像京津城际，120公里没有一个轨缝。

四是系统集成技术先进。我们采用综合检测列车，对基础设施、通信信号、接触进行检测，根据检测的数据对设备进行精调细整，使我们的高速铁路在以350公里的速度运行时，让大家感到舒适。把矿泉水瓶倒过来放在窗台上，可以很长时间不倒下来。