电动自行车整车四大件中电池的弱势地位囊萼花科

电动自行车整车四大件中电池的弱势地位

据权威专家保守估算，2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达到500万-600万辆，实现工业产值700亿元，轻型电动车是目前可见的发展中国特色的交通模式最有前途的方向之一。庞大的中国市场将铸就一个辉煌的电动车产业，并缓解石油紧缺的局面。轻型电动车优越的能源效能是中国未来能源战略的一个新支点。一方面，轻型电动车具有良好的能效特征和巨大的节能潜力；另一方面，轻型电动车排放和污染近乎于零的优良特性使其成为“绿色交通”的经典范例。

随着电动自行车产业的火爆发展，其动力源——电池一直是人们关注的焦点，大家总是抱怨电池使用寿命太短、故障率太高等问题，其实整车配置中除电池外的三大件出现的故障将直接损坏电池，人为的不正当使用也会缩短电池使用寿命。

1、充电器与电池

现行的充电器因其结构简单，制造容易，生产投入又不大，所以生产该产品的厂商众多，产品质量差别非常大。从成本价格上看，有二三十元到一百多元不等，充电器的充电制式也各不相同。但是总的一点，如果充电器出现故障就有可能损坏电池，如：充电器限压值（一般在14.8V）失控，或充电后期转换电流偏移降低，都会造成电池因过充而膨胀；若充电器限压值（一般在14.8V）过低，或充电后期转换电流过高提前转换，电池欠充电则易形成“硫酸盐化”引起容量衰减。在市场售后服务过程中很多这样的案例：有部分用户买1组新电池装车使用3个月不到，电池就膨胀鼓肚了，打开电池箱测量电池电压均正常，容量也不低，就是充电时不转换，打开电池补入适量的水，更换充电器试验，电池就可以转换了，发现电池没问题后，再检查其它部件，发现是充电器坏了，电池充电根本就不转换，直到有一天电池充鼓肚了，不能用了，还认为是电池质量不好，要求电池厂商赔换新电池。这样的事件在我们的平常工作中时有发生。如果充电器有1%的故障率，那它所充坏的电池的比率肯定要超出1%，因为总是充坏了电池之后才会发现充电器出现了问题，有时充坏了几组电池后才会发现，所以有“电池不是用坏的，而是充坏的”说法。充电池器的高可靠性、稳定性是电池保持良性循环的重要保证，如果充电器有更科学合理的充电方式，对电池会有“延年益寿”的作用。

2、控制器与电池

电动自行车中的控制器有三大功能：一是速度调节；二是过电流控制；三是欠电压保护。其中，欠压保护的下限一般为1.75V/只，过粉萼金花流保护或限流功能一方面是限制电动轮毂的最大输入功率，防止在意外情况下电机烧毁，另一方面控制蓄电池的最大输出功率，现有部分生产厂商为了增强整车的启动能力和提高车速，提高了宽柄杜鹃控制器的峰值电流，造成电池频繁的大电流放电，过大的放电电流加速了正极板的活性物质软化脱落，缩短电池的使用寿命。一般铅酸蓄电池的大电流应控制在电池2h容量的1.00-1.25倍，在这个电流范围内电池能保持较好的电压平台；糙喙薹草如果控制器欠电压保护点过低或失效，会导致电池过放电，控制器的欠压保护点一般是12V电池设在10.5V，36V电池组最低电压应大于31.5V，但是有部分用户的电池出了故障，我们测量电池的开路电压，有些30V不到，还有的只有十几伏、二十几伏，导致电池的严重过放电，使局部单格过放时形成反充，从而导致负极板上生成二氧化铅，正极板上生成少量的海绵状铅，这样使正负极板的活性物质成份发生了根本的改变，电池只要经过几个这样的循环，电池容量就大量衰减失效。所以当整组电池开路电压低于控制器的欠压保护点时，应先检查车用控制器的质量是否完好，以免引起更换电池后再出现同样质量问题。

3、电机与电池

在电动自行车中，电机是将电池的电能转化成动能的装置，电机在这个转换过程中有一部分能量被消耗掉，这就是电机的转换效率，电机在不同的电流段有不同的转换效率，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动自行车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。如电机在432W输入功率的情况下效率可高达85%，可以输出432×0.85=367.2W。新车使用一段时间后电机的功率效率降低，有可能是75%、65%、55%，因电机的质量水平而定，这时电机的最大输出功率只有432×0.55=237.6W，整车的各项性能指标就会明显下降，另外电机电驱动系统恶化会引起电池工作电流的增大，在超载能力差或效率特性差的情况下，如果一旦出现1-2次恶性使用，电机的永磁体就会出现退磁，效率特性全面恶化，导致电池工作电流急剧增加，放电时间急剧减少而使续行里程不足，顾客误认为蓄电池容量已经衰退。有些用户更换了新电池后整车的续行里程不足，并不一定是电池的问题。

4、用户的不正确使用给电池性能和寿命带来的不利影响

电池是通过电化学反应储存能量的装置，其使用寿命的最准确的判定标准应是电池的充放循环次数，电池充放电次数是和电池的放电深度密切相关的，如：电池放电深度为50%时，电池寿命会达1200次循环以上；电池放电深度为70%时，电池寿命会达800次循环以上；电池放电深度为80%，电池寿命会达600次循环以上；电池放电深度为90%时，电池寿命循环350次以上；电池放电深度为100%时，电池寿命循环200-250次左右。如果某用户的电动自行车充满电后，让车子运行到完全没有电时，其续行里程为50km，则该电池寿命续行里程为：250×50=12500km，如果用户行驶到电池电量的30%时就充电，也就是用了总电量的70%，续行里程约为35km，则该电池可以反复充放800次，该电池寿命续行里程为：800×35=28000km，同样的电池不同的使用，总的续行却高出了1倍多。

当然也不是电池每次用电量越少寿命就越长，因为电池在每次的充电中总会有一部分内部的水损耗掉，传导电流的板栅会有一些腐蚀。频繁的充电也不利于电池的寿命延长，一般是在电池电量的60%-80%为好，如电动自行车一次华参总的续行里程为60km，则车子跑到36-48km左右时充电最好。要想电池用的时间长，跑的里程远，除了不能让电池过放电外，还要加强电池的日常维护和保养。