格库铁路继兰新铁路和哈额铁路之后的第三条出疆铁路九台

新疆的第二大城市巴音郭楞蒙古自治州的州府库尔勒，是古丝绸之路中道的咽喉之地和西域文化的发源地之一，是南北疆重要的交通枢纽和物资集散地。这里因为生产驰名中外的库尔勒香梨又称为梨城，而在这个城市的边上，中国铁建电气化局集团第一工程有限公司的建设者们，正在为建设又一条出疆核心大动脉，把汗水洒落在这里，这里没有香梨，有的只是漫天黄沙、枯燥的工作和寂寞的生活。

格库铁路，从青海省格尔木市一直到达新疆巴州库尔勒市，是继兰新铁路和哈额铁路之后的第三条出疆铁路，我现在所在的位置就是在格库铁路的库尔勒到尉犁区间。

大概一年多以前，这里还是一片茫茫戈壁，而现在一条铁路已经架设在戈壁滩上。现在正在进行的铁路的线上工程全部完工之后，也就是2020年，一条电气化铁路将会穿过这里。

格库铁路新疆段环境恶劣

格库铁路的新疆段，全长708公里，我们是负责强电的施工，库尔勒是我们格库铁路新疆段的最中端，平均每一百五十公里左右，设了一个点，沿线我们设了五个综合工区。

对我们来讲，这条线是我们四电专业投资最大的一个项目，而且是单线线路最长的一个项目。

--中国铁建电气化局集团格库铁路（新疆段）项目负责人 侯绪永

格库铁路新疆段自然条件恶劣，干旱、寒冷、气候异常，而且风沙影响严重，像这样的沙尘暴天气，在这里可以说是家常便饭。

涉及的两个无人区大约是二百三十公里，它沿着塔克拉玛干沙漠边缘走。挖出来的基坑，来场风沙之后填满了一个高原，大约海拔是3300到3500米，功效比较低下，我们也是采用了一些措施，既能保证人身安全，也能把施工效率提高。

--中国铁建电气化局集团格库铁路（新疆段）项目总工 周绍启

施工安全规定，超过六级大风以上的天气就不能施工了，每年在若羌地区将近一百多天的时间，是不具备高空作业条件的。

--中国铁建电气化局集团格库铁路（新疆段）项目负责人 侯绪永

恶劣环境下充足的物资保障必不可少

由于工地所处沙漠地带，物资匮乏，工人的生活必需品都需要从物资配送中心送到这里，而物资配送工作在茫茫戈壁也是一份艰苦的差事。

运送的是生活日常用品，像这样配送近的距离需要一到两天一次，路程比较远的两到三天配送一次。库尔勒配送中心最远的配送到大概三百到三百五十公里左右。另外一个还有若羌配送中心，是往两边辐射。

--中国铁建电气化局集团格库铁路（新疆段）项目书记 张海军

一路上都是这样的路况，走国道会好一点，往工区去的路就是这个便道，一路上开车感觉很累。

--中国铁建电气化局集团格库铁路（新疆段）配送员

工人们要做好工作，一天三餐必不可少，而为了给他们做顿可口的饭菜，后勤的服务人员也是绞尽了脑汁。

炖猪蹄、炒回锅肉、蒜苗炒肉，每天都不一样，今天炖鸡，明天就炖鸭，不同的花样。

大家很辛苦，伙食肯定要给大家开好一点。

--中国铁建电气化局集团格库铁路（新疆段）后勤服务员

铁路建设者谈起工作引以为傲

老王是一名铁道兵，1984年兵转工进入中国铁建，成为了一名铁路建设者，在铁路上干了38年。说到自己参与建设的铁路，那算是打开了话匣子。

现在铁路发展肯定是比以前好多了，现在一个是施工条件，然后施工设备比原来先进多了，条件好多了。铁路运输车速发展的很快，从新疆到四川，以前需要四天四夜，现在从这里到四川三十六个小时就到了。

--中国铁建电气化局集团格库铁路（新疆段）王宗茂

老王每当有机会坐火车经过自己战斗过的地方的时候，那种自豪感油然而生。

山东荷泽黄河大桥的电缆之类的全是我亲自干的，每天早晨坐火车走到桥上，我就站在窗前看那座桥，心里还是比较激动的。

--中国铁建电气化局集团格库铁路（新疆段）王宗茂

而现在子承父业，儿子小王和父亲并肩作战也已经有八年的时间了。这八年时间，他知道了父亲的不易，更了解到这份工作的责任和意义。

我小时候我爸回来我都不认识他，我听我妈他们说的，长大了就知道了，工程单位没办法，你既然选择了这个，他其实对他的工作特别自豪，毕竟还是为国家做了一点点贡献。

--中国铁建电气化局集团格局铁路（新疆段）王蛟

格库铁路是国家十横十纵综合交通运输通道的组成部分，有利于促进经济文化交流和资源开发，现在从格尔木到库尔勒最短要将近38个小时，而通车后至少缩短三分之二。

此外，作为中国通往西亚地中海和黑海地区的陆路运输大通道，作为又一条出疆的核心大动脉，也将在沿线国家之间经济贸易和合作开发日益密切的新形势下，对连接内地与中亚欧交通，践行人类命运共同体有着重大的意义。