长城汽车被骗332亿元欺诈公司已破产法院驳回长城汽车上诉教学仪器

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7月2日，有相关媒体报道，长城汽车被俄罗斯代理骗取价值5840万美元，长城汽车在俄罗斯上诉，俄罗斯法院判决俄罗斯公司已破产，驳回长城汽车上诉。

随即，长城汽车发布澄清公告称，涉及金额约人民币3.32亿元，公司已经于2017年度计提坏账约人民币3.23亿元，且2018年7月其再次提出上诉，只是暂未收到开庭通知而已。

《中国经营报》记者就此事及该案最新动向，向长城汽车公关部相关负责人询证，对方表示：“这是好几年前的事情了，对目前长城海外市场发展没有什么影响，正如公告所说，目前还在走法律流程，我们相信当地司法机关会给出客观公正的判定。”

仍在诉讼中

7月2日，在2019世界新能源汽车大会召开日，新能源汽车概念异军突起，带动整个汽车板块走强，老牌车企长城汽车A股大涨8.29%，H股大涨逾5%。

当天，有媒体报道称：“长城汽车被俄罗斯代理骗取价值5840万美元，长城汽车在俄罗斯上诉，俄罗斯法院判决俄罗斯公司已破产，驳回长城汽车上诉。”

2日晚间，长城汽车发布澄清公告称，与俄罗斯经销商伊利托集团(以下简称“伊利托”)的纠纷，涉及金额约人民币3.32亿元，公司已经于2017年度计提坏账约人民币3.23亿元，占本公司2018年营业总收入的0.33%(2018年营业总收入为人民币约992.30亿元), 占本公司2018年净利润的6.32%(2018年净利润为人民币约52.47亿元)，所以对公司当期业绩表现无重大影响。

早在2018年底，就有媒体报道称，伊利托通过一些非法手段，将公司大部分的销售额转移以诈骗长城汽车，涉案金额约5000万美元，折合人民币3亿元。

同时，长城汽车还向其他三家公司提供了套件。之后三家公司破产，而中方没有收到应付货款4840万美元。2017年3月，执法部门根据《俄罗斯联邦刑法典》第159条（大额欺诈罪）刑事立案。

今年4月，长城汽车子公司哈弗汽车俄罗斯公司总经理程晓光向俄罗斯总统保护企业家权利全权代表季托夫请求协助，希望相关执法机构和官员关注拖沓的调查行动。

6月，据季托夫的新闻办公室发布消息指出，季托夫致函莫斯科州代理检察官沃伊诺夫，要求监督中国长城汽车公司受欺诈案的调查进程。

针对其中缘由，长城汽车发布的公告中也有显示，2014年由于经济制裁，俄罗斯卢布贬值，自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托无法按时支付车款，涉及金额为人民币4844万美元(约合人民币3.32亿元)。

长城汽车于2015年10月提起诉讼，要求伊利托旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。经多轮庭审及仲裁，由于IMS有限责任公司申请破产(破产程序尚在进行中)，法院判决驳回长城汽车部分诉讼请求，2018年7月长城汽车再次提出上诉，暂未收到开庭通知。

上述长城汽车公关部相关负责人也向记者表示：“这都是好几年前的事情了，对目前长城海外市场发展没有什么影响，正如公告所说，目前还在走法律流程，我们相信当地司法机关会给出客观公正的判定。”

对于为什么长城汽车会于2日发布公告澄清，他表示：“主要是俄罗斯那边有媒体报道了这个事件，俄罗斯方面对这件事也很重视，对我们是好事。”

走出去都不容易

近年来，国内汽车市场持续下滑，发展空间变小，多家自主品牌采取开拓海外市场的办法寻找新的增长点。长城汽车就是其中的代表，早在2004年，长城汽车就已经开始进入俄罗斯市场。

公开资料显示，2015年6月25日，长城汽车旗下的哈弗品牌正式在俄罗斯市场上市。截至目前，长城汽车在俄市场保有量超过12万辆。

今年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。该工厂是自主品牌汽车在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，项目投资5亿美元，历时4年，规划年产15万辆，本地化率达到65%。

长城汽车2018年年报披露，其在俄罗斯整车厂的计划投资额高达34.57亿元，并可以辐射东欧市场，将主要生产H9与F7车型，投产后将促进在俄罗斯的销售规模，并可以辐射东欧市场。

同时，长城汽车在俄罗斯专门设有了子公司俄罗斯哈弗汽车有限责任公司，承接了其在俄罗斯主要的汽车销售工作。目前，长城汽车在俄罗斯拥有销售网络59家（包含6家销售网点）。其中，莫斯科10家销售网络，圣彼得堡3家销售网络。

除了长城汽车，6月12日，吉利汽车战略投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约成立三方技术合资企业。

6月17日，上汽集团与埃及最大的汽车销售企业曼苏尔集团，举行合资销售公司揭牌仪式暨合资制造公司战略合作框架协议签约仪式。

长城汽车董事长魏建军表示：“自主品牌不走出去只有死路一条。”并开玩笑说：“即便‘死’，也要‘死’在国外。”

但自主品牌“走出去”的道路比在国内的发展更为坎坷。中汽协数据显示，2019年1——4月中国汽车出口量为34万辆，同比增长1.1%。

2018年，乘用车出口量达75.8万辆，但与2371万辆的国内乘用车销量相比，乘用车的出口数量还是少得可怜。

SoCar汽车数据工厂CEO张晓亮近日也向记者表示，自主品牌汽车对国外市场政局不稳、市场波动等因素抵抗力较差，汽车出口目的国经济疲软、我国金融政策不配套、贸易壁垒也都是自主产品出口时面临的难题。尤其是近几年来，各国贸易限制措施频发，加大了中国汽车产品出口的难度。

早在2013年，广汽集团计划开始向海外进军，也曾提出“1513战略”，但今年3月，受中美贸易争端带来的不确定性影响，一直有意进军美国市场的广汽传祺最近表示，将暂缓其出口北美的政策。对此，广汽集团董事长曾庆洪表示，当美国关税降低时，传祺才会重新考虑这一计划。

“走出去都不容易。”上述长城汽车品牌公关部相关负责人说道。

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